摘要：从成都车展亮相到正式上市，理想L9是近期最有话题性的车型之一，今天我们的试驾只聊干货：45万到底值不值得买？今天就给你答案。这两天当我把它开上街，回头率还是很高的，首先是因为目前路上能看到的理想L9很少，大家会觉得这个车很新奇。其次是因为它...
从成都车展亮相到正式上市，理想L9是近期最有话题性的车型之一，今天我们的试驾只聊干货：45万到底值不值得买？今天就给你答案。
这两天当我把它开上街，回头率还是很高的，首先是因为目前路上能看到的理想L9很少，大家会觉得这个车很新奇。其次是因为它五米二的车长，车体也比较宽，贯穿日行灯简洁大气，头上还顶那么一突出的激光雷达，像是二郎神的第三只眼睛，21寸大轮毂和轮眉比较贴合，理想L9属于那种“看起来有些科幻，但是一点都不丑”的车。关于颜值我们就聊到这儿，毕竟这是一个见仁见智的话题，不过通过这两天的观察，至少我觉得这个车属于耐看型。
另一个让人印象深刻的地方是，理想L9的仪式感做得比较足，当你带着钥匙靠近时门把手会缓缓伸出，后视镜展开，同时前大灯和侧面黄色示宽灯亮起来，再加上空气悬挂会让车身降低高度，虽说“500万内最好SUV”这个说法确实有些夸张，但实话讲人都有感性的一面，就45万这部车有以前BBA近百万豪车的仪式感，还是会让人觉得是很好的一件事。
拉开车门我发现一点问题。就上车便利性来说，理想L9其实还可以，空气悬挂降低车身高度就不用加装踏板，不过有一点细节理想L9如果能跟蔚来学一学说不定会更出色——蔚来ES8主副驾没有门槛，纯平而且微微向外倾斜的设计，让主副驾上下车很方便，
再来说说内饰的特点。首先由于两块屏幕显示的信息非常丰富，而且色彩很鲜艳，我们的注意力会完全集中在这两块屏幕上，因此其他地方确实可以越简单越好，这样有繁有简看上去才会不累，也不会焦虑我到底应该在哪个地方操作某项功能，所以我觉得这一点理想L9做的很好。
先说这块副驾屏，你可以把它理解为一块超大的安卓平板装车——看剧、听歌、导航样样都OK，而且这块屏幕的分辨率很高，给家里的那位领导充个VIP看看高清电影，她就可能会忘了问你上个月是不是偷偷存了私房钱。
再来说说这块中央大屏，尺寸和副驾屏一样，除了娱乐、导航功能还有各种的车辆设置，菜单功能比较多，可能得好好熟悉一阵子。还好的是菜单布局比较合理，快捷功能在主界面设计得也比较齐全，操作没有什么难度，像座椅调节、按摩，以及充电加油接口开关这些功能，都设置在偏驾驶员这一侧。
前排其他一些细节还是保留了燃油车的使用习惯，比如车窗后视镜的控制按键。另外两块手机无线充电板的位置也恰到好处，并且充电效率也很高，这两天我试用了一下，一台苹果13 Pro大概40分钟到一个小时左右能够充满。至于前排其他细节则没有什么太多可以讲的，储物空间只能说还行，该有的都有，但储物能力是一个正常的水准。也就是说在这个前排有些地方特点并不明显，然后集中突出两块大屏给人带来的感官冲击。
关于这部车的后排我觉得大家会有三点比较感兴趣——
第一点肯定是提供个后排的这块屏幕会吸引大家的注意力，功能基本上和副驾屏一样，同时它还带手势控制，不过这个手势控制的成功率大概在75%左右，另外最好不要让小孩儿单独在后排玩这个功能，不然多少会影响你的驾驶专注度。
第二点是以前50万以内的车极少有配冰箱，即便配备冰箱也只能在行驶期间工作，而理想L9就还可以设定冰箱工作的时间——夏天上车就能拿出一瓶冰可乐喝，这个体验是燃油车做不到的。
第三点则是关于座椅，理想把最舒适的乘坐享受给了第二排，独立座椅的设计，坐垫靠背也比较厚，虽然没有太多包裹性的设计，但是坐在上面还是能获得一个比较轻松的状态，就像坐在家里软硬度适中的沙发里，再配上这块屏幕真有点家庭影院的味道。
当然这个后排有一点是我觉得理想L9不能解决的问题，大概是因为油箱和电池包都布置在靠后的位置，所以第二排之后有一个台阶，进入第三排还得抬一下脚，猫着腰进去，个子高一点的人不太适合坐第三排。
接下来进入另一个关键部分：这部增程式电车开起来有什么亮点？
其实理想L9在动力技术上还是有进步的，主要体现在一些细节上面。第一是理想L9的可视化做得很不错，基本就是和特斯拉一样的界面，对车道线、大车、小车、行人、自行车、摩托车等的识别准确率达到95%以上，同时它会配合车道偏离预警、防碰撞预警、变道提醒共同形成一种可视化的主动安全提示。那它为什么会把界面放在主驾坪靠右的位置呢？原因在于它的AR-HUD也会显示同样的内容，虽然要简化一点点，但还是能很直观的展示出信息，所以我想放在偏右的位置应该是让全车人都可以看到，如果驾驶员走神，副驾以及乘客都可以去提醒他。
讲到这个AR-HUD，就可以解释为什么理想L9没有配备驾驶员面前的仪表盘了——包括地图，道路信息、车辆信息全部都在抬头显示上，而车辆模式和能耗则集成在方向盘的小屏上，这样就完全可以代替传统意义的仪表盘，同时还节约了一定的成本，说不定以后更多的车也会像这样设计。
还有一个细节是让我印象比较深的，等红绿灯时看一眼手机是大家都可能有的习惯，不过有时候看得入迷了绿灯亮了你都不知道，而理想L9就会有一个贴心的功能，提示你前车已经起步，这样就不会被后面的车摁喇叭催了。
浅聊一下驾驶感受，因为我觉得买理想L9的人没有那么在意驾驶感受。包括这两天我试驾之后觉得只要开起来稳稳当当就够了，它的表现确实也是如此，悬架可以有效过滤掉绝大部分震动，坐在车内是一种安逸舒适的感受，让我不会想把它开得太快，在快速路上巡个航，在拥挤的城市道路中刹车不点头、加速不仰头，一脚油门下去也能一气呵成的变道超车。其实理想L9给我的感受有点像一台大马力的燃油车，开起来不会让人闹心。
最后说说它的能耗，试驾期间我主要选择的是纯电优先模式，充满电之后基本上显示纯电续航在180km左右，表显百公里电耗是18Wh/100km左右，最低我开过16Wh/100km。实际情况是开到110多公里，增程器就会启动介入，力保电池在33公里左右的续航，我估算了一下这，这个时候电池电量大概是20%。
油耗方面，上一次加油到现在表显平均油耗是7.4升，也就是说这它1.5T增程器的发电效率应该是要比理想ONE的1.2T高一些，能耗则相对低一些，所以说实用性确实比理想ONE更好。
总结：
开理想L9这几天，最大的感受是它优秀的方面确实让人印象深刻，比如说它的前后三块大屏，人性化配置也比较丰富，舒适性也还不错。这样就会让你忽略了你想象当中它的一些短板——就像人一样，人无完人，但如果他的某些点足够优秀的话，便会掩盖掉个别不足之处，从而受到大多数人的认可——可能理想L9、包括L8就是这样。
文｜道道
拍摄｜驾仕派
